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在德国腹地，作为欧洲背后的推动力，目前正经历着严重的经济和政治动荡，足以重新点燃根深蒂固的身份焦虑。
“狂妄”、“傲慢”、“肯定”。这是今年秋天用来形容大众汽车（Volkswagen）在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的说法。1938年，沃尔夫斯堡位于德国西北部下萨克森州（Lower Saxony）的柏林和汉诺威（Hanover）之间，专门为容纳这家著名德国汽车制造商的第一批工厂和员工而建。这个拥有12.6万居民的独特城市仍然是世界上最大的汽车工厂的所在地，几乎完全依赖于汽车工厂，一半的人口在那里工作。以至于沃尔夫斯堡有时被称为“汽车之城”（Autostadt）。
四个巨大的红砖烟囱自豪地俯瞰着米特尔卡纳尔河，成千上万辆汽车在停车场排成一列，它的博物馆、街道和商店出售标有蓝色“大众”标志的商品，这个地方暂时没有像该国其他工厂计划的那样关闭和裁员。沃尔夫斯堡仍然是德国最繁荣的城市，这里的工资是全国最高的：平均每小时46欧元。这是“德国制造”的展示橱窗，这是制造质量和高工资的代名词，但人们的担忧是显而易见的。
这家德国最大的工业雇主错过了电动汽车的新曙光，并计划关闭三家工厂，这是该公司历史上的第一次。“这次危机比以前严重得多，”50岁的工人丹尼斯（不愿透露姓名）说。他在核电站工作了半辈子，在上班前，他会在Bar du Tunnel的柜台前不停地抽棕色香烟。“我们制造内燃机汽车已经有100多年的历史了，但突然之间，这一切都结束了。”
“损坏的象征”
每个工人都知道：这不仅仅是工厂的问题。沃尔夫斯堡的牧师德克·瓦格纳（Dirk Wagner）在问候公司员工时说，大众是一个“微型德国”。“这是德国战后经济奇迹的象征。”以及它对过去和现在的权力和伟大的梦想。“大众是德国人身份认同的替代品，”社会学家、莱茵戈尔德民意研究所所长斯蒂芬·格莱
大众汽车比其他任何制造商都更能体现人们对德国经济实力的信心。事实上，它们的命运是交织在一起的：汽车工业作为一个整体占德国增加值的近20%，在全国范围内雇佣了80多万人，再加上分包商。我们习惯说，这是七分之一的工作，即使这个数字可能更低。事实仍然是，德国依赖它。也许是太依赖了。
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